사진은 인천교통공사 본사 전경. /인천교통공사 제공

 

서울지하철 7호선 인천·부천 구간, 운영권 확보 이후 효율화 등 조율

인천 1호선 11개역 인력 '정규직화' 월미바다열차 포함 여부는 검토중

 

인천교통공사 자회사 설립이 사실상 확정돼 구체적인 업무 범위 등을 정하는 막바지 단계에 이르렀다. 11일 인천시와 인천교통공사 등에 따르면 인천교통공사 자회사 설립, 서울지하철 7호선 운영권 확보 후 운영 방향 등 공사 경영 합리화·효율화 방안을 협의하고 있다. 인천시 관계자는 "3~4월 중 최종 방안을 확정해 추진할 계획"이라고 밝혔다. 앞서 인천교통공사는 인천도시철도 1호선 30개 역사 중 도급 방식으로 운영하는 11개 역사와 월미바다열차 운영 조직의 자회사 전환을 인천시에 요청했다.

 

인천교통공사 자회사 설립은 서울 7호선 인천·부천 구간 운영권 확보와도 맞물려 있다. 인천교통공사는 빠르면 5월 중순 개통할 예정인 서울 7호선 부평구청역~석남역 연장 구간의 2개 역(산곡역·석남역) 운영권을 우선 갖기로 서울교통공사 등과 합의했다. 내년부터는 서울 7호선 인천·부천 구간 11개 역 운영권을 모두 가져오기로 서울교통공사, 부천시와 이달 중 협약을 체결할 계획이다. 서울 7호선 인천·부천 구간 운영에 대한 추가 인력이 필요한 상황으로 그만큼 조직이 커지면 인건비 부담도 늘게 된다. 인천시는 서울 7호선 운영까지 자회사가 맡는 방안을 검토하고 있다. 인천교통공사 정원은 2천622명으로 이 가운데 일반직이 1천718명이고, 비정규직에서 정규직으로 전환된 업무직이 899명이다.

 

인천교통공사가 업무 도급 방식으로 운영하는 인천 1호선 11개 역사는 수급인만 바뀔 뿐 근로자들은 고용을 승계하며 계속 근무하는 비정규직이다. 정부의 공공 부문 비정규직의 정규직화 기조에 맞지 않는다. 또 최근 인천시의회에서 인천 1호선 도급 역사의 민간 수급인이 인천교통공사 전·현 직원으로 채워지고 있는 '철피아 논란'이 제기되고 있는데, 해결책 차원에서 자회사 설립이 설득력을 얻고 있기도 하다. 인천시는 올해 들어 인천교통공사 노동조합과도 두 차례 간담회를 진행해 자회사 추진 방향 등을 논의했다.

 

다만 인천시는 월미바다열차 운영도 자회사 업무 범위에 포함해야 한다는 인천교통공사 요청에 대해선 조금 더 검토할 필요가 있다는 입장이다. 시 관계자는 "월미바다열차는 안전성 확보가 우선"이라며 "운행 안정화 이후 직영, 민간 위탁, 자회사 전환 여부 등을 검토할 것"이라고 말했다. 지난해 인천 1호선·2호선 누적 수송 인원은 1억2천812만3천명으로 목표치 대비 72.8%에 그쳤다. 지난해 사업 수입도 애초 목표의 79.3% 수준이었다. 코로나19 사태의 직격탄을 맞은 것이다. 인천교통공사 관계자는 "인천시에 자회사 설립을 요청했다. 구체적 방안은 협의하는 단계로 아직 확정되지는 않았다"고 말했다.